أول وكالة اخبارية خاصة انطلقت في الأردن

تواصل بلا حدود

أخر الأخبار
إصابة أربعة طلاب أردنيين بحادث سير في جورجيا نيويورك تايمز: هدنة محتملة بلبنان لـ60 يوما الصفدي: يحق لنا التباهي بحكمنا الهاشمي ونفخر بدفاع الملك عن غزة حقوقيون : مذكرة اعتقال نتنياهو خطوة حاسمة نحو تحقيق العدالة الدولية الكرك: مزارعون ومربو أغنام يطالبون بإعادة تأهيل الطريق الموصل إلى مزارعهم عجلون .. مطالب بتوسعة طريق وادي الطواحين يديعوت أحرونوت: وقف لإطلاق النار في لبنان خلال أيام الصفدي: حكومة جعفر حسان تقدم بيان الثقة للنواب الأسبوع المقبل حريق سوق البالة "كبير جدًا" والأضرار تُقدّر بـ700 ألف دينار الميثاق: قرار "الجنائية الدولية" خطوة تاريخية نحو تحقيق العدالة للشعب الفلسطيني الازمة الاوكرانية تقود أسعار النفط تجاه ارتفاع أسبوعي الصفدي: عرضنا على العمل الإسلامي موقعًا بالمكتب الدائم إصابة طبيب ومراجعين في مستشفى كمال عدوان صديق ميسي .. من هو مدرب إنتر ميامي الجديد؟ الأردن .. نصف مليون دينار قيمة خسائر حريق البالة بإربد بريطانيا: نتنياهو معرض للاعتقال إذا سافر للمملكة المتحدة الداوود يستقيل من تدريب فريق شباب العقبة انخفاض الرقم القياسي لأسعار أسهم بورصة عمّان مندوبا عن الملك وولي العهد .. العيسوي يعزي عشيرة النعيمات. وزير البيئة يلتقي المنسقة المقيمة للأمم المتحدة في الأردن

هندسة الطرق

21-01-2010 12:36 PM

نحن بحاجة الى منظومة متكامله من هندسة الطرق والتي تعمل على ايجاد افضل الخطط المدروسة لعمل الطرق الواسعة والمزودة بمواقف جانبية ومصافط سيارات ،لا تعيق حركة المرور وتراعي عدم اكتظاظ الشارع بسيارات كثيرة، الامر الذي يجعل من الحركة في الشوارع بشكل عام امرا مريحا وممتعا.

في الوقت الذي احتفلت اليابان بإزالة اخر اشارة ضوئية من شوارعها،الامر الذي يجب ان يشجع المسؤولين عندنا ومصممي الطرق مراعاة الابتعاد عن وضع الاشارات الضوئية، كونها مصدر لتعطيل الحركة وعمل طوابير من السيارات..

فلو حسبنا ان مدة الوقوف عند الاشارة الضوئية هي 50 ثانية، ومتوسط طول السيارة الواحدة هي 2.5 م، فإن وقوف 20 سيارة خلال 20 ثانية من مدة وقت الاشارة الضوئية يعني اصطفاف حوالي 50 متر من السيارات عند هذه الاشارة خلال 20 ثانية،وان زاد عدد السيارات زاد اختناق الشارع بعدد طويل من السيارات، الامر الذي يسبب اختناقات مرورية صعبة ومزعجة.

ان انسيابية الشوارع تعطي البلاد ميزة طيبة اهمها سهولة التنقل بين اطراف المدينة ووسطهاوباقي المدن الاخرى، وان عملية التنقل تكون سريعة ومريحة .

واذا افترضنا ان مستثمرا ما يريد ان يروج بضاعته في البلاد فإن عملية الزحام سوف تعيق عمله وتؤخر انجازاته، الامر الذي يضعف فرصته في العمل المجدي والنجاح به، بينما اذا كانت الشوارع غير مزدحمه فإن عملية التواصل والتوصيل تكون سهلة وتحقق الهدف المنشود.

كما ان السياحة تتأثر ايضا بالازدحام، فكلما كانت الطرق غير مزدحمه ، فإنها تؤدي الى حركة سلسة من السياح في الشوارع والمرافق السياحية وتجعلهم اكثر تنقلا بين تلك المواقع وذلك لسهولة الوصول اليها.


فيما لو كانت الشوارع مزدحمه ومغلقة بسبب كثرة السيارات فإنها حتما سوف تسبب ضيقاللسائح بل وللمواطن ايضا، كما ان ايجاد مواقف لاصطفاف السيارات يخدم المواطنين والسياح على حد سواء ويقلل من ازدحام الشوارع.

ثم ان الحفريات التي تقوم بها السلطات المختلفة في مد انابيب المياه عبر الشوارع او كوابل الكهرباء او كوابل الهاتف او اي خدمات بنى تحتية، مما يؤدي الى تحفير الشارع وتشويه المنظر العام بسبب عدم التنيسق بين السلطات المختصة او الجهات المعنية، بينما الاصل ان يتم وضع البنى التحتية قبل تعبيد الشارع بحيث اذا حان وقت تمديد الخدمات من هذا الشارع، فإن البنى التحتية تكون جاهزة ولا يحتاج المقاول الى حفر الشارع وتشويهه. بل يستطيع ان يستخدم ما أسسته الجهة المشرفة على تجهيز هذا الشارع بكل يسر وسهولة وينجز عمله بشكل حضاري.


فهل يضع مخطط الشوارع عندنا هذه الامور وغيرها بعين الاعتبار؟!





تابعونا على صفحتنا على الفيسبوك , وكالة زاد الاردن الاخبارية

التعليقات حالياً متوقفة من الموقع